Un po ' di spettacolo deve essere

Un po ' di spettacolo deve essere

Opel-madre Stellantis vuole crescere di nuovo-e promuove L'identità dei singoli marchi. Ma i soldi non vanno in Europa. Lì, il futuro di alcune opere è incerto.

• Sueddeutsche Zeitung München-Ausgabe

• 16 Jan 2026

• Di Stephan Radomskie

In occasione della fiera sono già in prima linea: Citro e Peugeot, Fiat e Alfa Romeo, Opel e DS, anche Abarth, Lancia e DS – tutti lì. La società Stellantis ha affittato una mezza sala espositiva per i suoi marchi, proprio dietro l'ingresso principale. Posizione migliore se si vuole avere la prima impressione tutto per te. O per i nuovi modelli.

A Brussels questo giorno è il Salone Dell'auto, per la 102a volta già. E in questo salone, Questa è la tradizione qui e una caratteristica speciale, anche il cliente normale può acquistare direttamente. Chi è alla ricerca di Un'auto nuova o di una moto può stipulare un contratto di acquisto o di leasing presso gli stand e spesso ottiene il proprio veicolo già in poche settimane. Pertanto, una parte significativa del business delle auto nuove in Belgio si svolge nelle settimane intorno alla fiera nella capitale. E tutti vedono immediatamente quali modelli sono richiesti tra gli oltre 300.000 visitatori previsti – e quali piuttosto No.

"I marchi e i clienti sono fondamentali per la costruzione dell'intera azienda", afferma il nuovo capo europeo di Stellantis Emanuele Cappellano. Vuole quindi riportarli al centro dell'attenzione e restituire loro anche più potere decisionale. "Vogliamo sottolineare ancora una volta le identità regionali dei nostri marchi."Quindi essere vicino al Cliente, questa è una questione culturale.

Ma risparmiare da solo, ormai sembra non bastare più

Dall'Autunno, Cappellano è stato il numero due di Stellantis dietro al CEO del gruppo Antonio Filosa, e Brussels è la sua prima apparizione al pubblico più ampio. Il fatto che al momento del lancio sottolinei ciò che distingue culturalmente i 14 marchi totali del gruppo è quindi già notevole. Ma L'autosufficienza non è stata un dato di fatto in questo conglomerato Franco-italo-americano, che gli osservatori si chiedono da tempo cosa lo leghi insieme, oltre alla promessa di sinergie e risparmi.

Ma il risparmio da solo apparentemente non è più sufficiente. Le difficoltà sono troppo grandi per questo. L'industria automobilistica europea geme ovunque. In Cina, una volta terra promessa per molti produttori, i marchi europei stanno perdendo sempre più quote di mercato contro l'emergente concorrenza nazionale. Negli Stati Uniti, i dazi all'importazione rendono difficile per gli europei fare affari, allo stesso tempo, la fiducia dei consumatori è recentemente scesa ai minimi storici. Nel frattempo, le strategie elettriche una volta così ambiziose della maggior parte delle aziende non hanno funzionato in Europa, motivo per cui recentemente hanno fatto ogni sforzo per impedire la fine dei motori a combustione nell'UE nel 2035. Ciò è stato raggiunto con un nuovo compromesso a dicembre, ma nessuno è soddisfatto di questo. Allo stesso tempo, ci sono i nuovi rivali che stanno reclutando clienti con modelli tecnicamente sofisticati ed estremamente economici. In breve: L'umore e la posizione sono molto meno brillanti delle nuove auto lucidate nelle sale espositive.

Nel frattempo, e questo è nuovo, c'è anche aperto parlare di questo nel settore. "C'è sovraccapacità negli stabilimenti automobilistici in Europa, in tutti i produttori", ammette Cappellano in un'intervista a SZ. "Se il settore continuerà a ridursi a questo ritmo – tre milioni di veicoli in meno da solo dal 2020 – nessuno sarà più in grado di permettersi di sopportarlo. Quindi i lavori saranno chiusi."Questo non è l'obiettivo, aggiunge, ma è un'opzione. Le decine di migliaia di posti di lavoro che le case automobilistiche e i fornitori vogliono già eliminare, potrebbero quindi essere solo l'inizio. Cosa si potrebbe fare al riguardo? Cappellano lo vede pragmaticamente: "Crescere ancora e riconquistare quote di mercato. E vedo sicuramente spazio e potenziale per questo.“

Tuttavia, è proprio in questo che Stellantis sembrava non avere più troppa fiducia. Di recente, i marchi e i mercati europei hanno spesso cercato di prendere decisioni davvero importanti. Prima il gruppo ha investito un miliardo e mezzo di Euro per una quota del produttore cinese Leapmotor – e ora importa le sue auto in Europa. Nel frattempo, sempre più opere di Stellantis hanno sempre meno da fare qui. A volte i nastri sono rimasti fermi per settimane, in Italia, ad esempio, la produzione di Stellantis è crollata del 20% l'anno scorso. Così pochi veicoli come nel 2025, ha detto un sindacalista, sono stati costruiti l'ultima volta nel paese nel 1950. In autunno, il CEO del gruppo Filosa ha anche annunciato che nei prossimi quattro anni investirà un totale di 13 miliardi di Euro – negli stati uniti, in particolare nei bruciatori. Europa? Elettrico? Nessun problema allora.

"Il fatto che abbiamo già annunciato la parte americana dei nostri piani di investimento non significa che non ci saranno investimenti in Europa", afferma Cappellano. I dettagli su questo dovrebbero seguire come parte del Piano Strategico annunciato nella prima metà dell'anno. Ma è anche chiaro: ciò che l'UE deciderà esattamente avrà "una grande influenza"sulla decisione. A quanto pare, questo si sta già facendo sentire: martedì il CEO di Opel Florian Huettl ha annunciato in un messaggio sulla rete Linkedin che Opel intende costruire una nuova fabbrica. Non in Germania, Francia o Italia. Ma in Algeria.

Sono anche le decisioni con cui gruppi come Stellantis vogliono spingere L'UE a un ulteriore cambiamento di rotta sul tema dei bruciatori. A metà dicembre, gli Stati membri DELL'UE hanno concordato che anche dopo il 2035, le auto che emettono CO2 sulla strada possono ancora essere immatricolate, ma a condizioni. In futuro, le emissioni degli ibridi Plug-in e delle auto elettriche con estensori di autonomia alimentati a carburante saranno compensate dall'acciaio europeo prodotto in modo rispettoso del clima e dai carburanti sintetici. A ciò si aggiungono i bonus per le auto elettriche piccole e convenienti, una nuova promozione per la produzione di batterie in Europa e nuovi requisiti per le flotte aziendali pulite. Ma tutto questo non è deciso, il Parlamento europeo deve prima approvare. E lì il pacchetto potrebbe essere cambiato ancora una volta.

Per Cappellano, tutto questo non va abbastanza lontano. Ciò che è sul tavolo finora non porta "nessuna vera flessibilità"e mostra "nessuna comprensione dell'urgenza", critica. "Possiamo pagare sanzioni o costruire auto elettriche con le quali non guadagniamo nulla e che non vengono acquistate. Non è una buona occasione."Negli Stati Uniti, invece, è molto più chiaro "in quale direzione lo sviluppo dovrebbe andare dal punto di vista politico". Anche se Stellantis non prevede un grande ritorno dei bruciatori, afferma, Non C'è nemmeno una decisione che solo le auto a batteria siano il futuro. Per questo motivo, l'Unione europea "ha urgente bisogno di una prospettiva molto chiara su dove dovrebbe andare questa industria in Europa".

Negli stand fieristici, nel frattempo, si danno comunque un atteggiamento professionale-ottimista. Certo. Tutto ben messo in scena, qui la rinnovata Opel Astra, lì la nuova Peugeot 408 e, naturalmente, i nuovi modelli di Leapmotor. Dove si fermerà la maggior parte dei clienti? Dove potresti persino firmare? Se continuerai subito a correre verso i tedeschi, i francesi, i giapponesi, i coreani? Aspetta. Cappellano dovrà farsi riferire. Quando i primi veri clienti entrano nelle sale, se n'è già andato. Quindi tocca ai venditori.

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Publication:Sueddeutsche Zeitung München-Ausgabe

Section:Economia

Author:Di Stephan Radomskie

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