Aygo X, piccola regina dei consumi Oltre trenta chilometri con un litro

L’utilitaria Toyota ora si può scegliere anche nella variante full hybrid

• Corriere della Sera

• 12 Jan 2026

• Di Maurizio Bertera

FIRENZE Fino a poco tempo fa l’unico modello non ibrido di Toyota era l’aygo X, proprio quello destinato più degli altri a circolare in città, dove la grande capacità di marcia in elettrico (specialità tecnologica della Casa giapponese) è particolarmente gradita. Ora la lacuna è stata colmata con la variante Hybrid della citycar, che promette di portare ulteriori numeri sul mercato.

«Nel prossimo decennio, il full hybrid continuerà a essere fondamentale — spiega Alberto Santilli, amministratore delegato di Toyota Italia —, poi verranno il plug-in e l’elettrico. E non dimentichiamo le fuel cell (a idrogeno, ndr), perfette per i veicoli destinati a lunghe percorrenze. Non bisogna escludere nulla: la chiave del futuro sarà offrire soluzioni diversificate».

I tecnici hanno dovuto «infilare» il più ingombrante powertrain full hybrid della Yaris su una vettura più piccola come la Aygo X, che montava un’unità a benzina da un litro: da qui l’aumento di 8 cm in lunghezza (ora a 3,77 metri) mentre altezza, larghezza e passo (2,43 metri) non cambiano, mantenendo la maneggevolezza nel traffico urbano. Il sistema utilizza al meglio l’abbinamento tra il motore tre cilindri a benzina da 92 cavalli e l’elettrico, con risultati notevoli. La potenza complessiva è di 116 cavalli con l’alternarsi dei motori che regala un’efficacia notevole sino a migliorare — a sorpresa — il dato dichiarato sui consumi medi che è di 3,8 litri di carburante per 100 chilometri. Nel nostro test fra Firenze e le sue colline, senza risparmiare l’andatura, non abbiamo mai superato la rilevazione istantanea di 3,5 litri. Il che vuol dire sfiorare i 30 chilometri con un solo litro.

Dalle strade cittadine è arrivato un responso addirittura migliore, con Aygo X Hybrid che ha realmente marciato nel traffico per l’80% del tempo a emissioni zero, considerando i tratti percorsi in puro elettrico, le fasi di frenata e di rilascio. E lì siamo riusciti a scendere sotto la rilevazione di 2,9 litri per 100 chilometri.

La guida è sempre fluida, reattiva come si conviene a una citycar, e l’abitacolo, ben curato, infonde una sensazione da piccola ammiraglia. Le versioni sono quattro: la Hybrid base ha un prezzo di listino di 20.850 euro, ma viene offerta al lancio a 17.950 euro nel caso di un usato da sostituire. Per la prima volta in gamma c’è una GR Sport (a 25.950 euro) con le classiche caratterizzazioni estetiche per renderla più grintosa. Di serie, per tutte le versioni, ci sono la suite di sistemi di assistenza alla guida, climatizzatore automatico, strumentazione digitale da 7 pollici e infotainment che arriva a 10,5 pollici per le top di gamma.

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Publication:Corriere della Sera

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