Stellantis prevede di investire $ 13 miliardi per rilanciare Jeep e Dodge

Stellantis prevede di investire $ 13 miliardi per rilanciare Jeep e Dodge

• Valor Economico

• 29 Jan 2026

• Christian Davies e Kana Inagaki a Detroit e Londra

Nello stabilimento di Jefferson assembly di Stellantis a Detroit, lavoratori e robot a un ritmo frenetico sfornano Jeep Grand Cherokee e Dodge Durango sulla catena di montaggio ogni 54 secondi.

Accanto ai camioncini Ram, i marchi Jeep e Dodge costituiscono la spina dorsale della linea americana della casa automobilistica europea — un portafoglio che l'azienda sta cercando di rivitalizzare con un investimento di 13 miliardi di dollari dopo sette anni di calo delle vendite negli Stati Uniti aggravato da aumenti dei prezzi e sovrapproduzione.

Gli analisti dicono che un rimbalzo negli Stati Uniti è cruciale per Stellantis, che ha dovuto affrontare un generale rallentamento delle vendite tra l'intensa concorrenza dei rivali cinesi in Europa e America Latina e gli alti costi della transizione ai veicoli elettrici. Nel 2024, il gruppo ha raggiunto il 45% del fatturato totale in Nord America.

Gli analisti, tuttavia, avvertono che riconquistare la fiducia dei consumatori americani disillusi sarà un compito difficile. ” Negli ultimi dieci anni, i marchi Stellantis hanno perso non solo la competitività dei prezzi, ma il loro vantaggio tecnologico, la reputazione per le caratteristiche innovative e gran parte del loro fascino emotivo", ha dichiarato Ed Kim, Presidente di AutoPacific.

Secondo Kim, sotto l'ex amministratore delegato Carlos Tavares, Stellantis-formata dalla fusione di Fiat Chrysler e PSA francese-ha cercato di aumentare i profitti dalla sua operazione negli Stati Uniti aumentando i prezzi e espandendo la produzione.

Tuttavia, la strategia si è ritorta contro, lasciando i concessionari in aperta rivolta, di fronte a inventari pieni di veicoli costosi — un problema amplificato dal rifiuto dei consumatori della linea di veicoli elettrici del gruppo.

L'attuale CEO, Antonio Filosa, si è impegnato a rispondere alle preoccupazioni dei concessionari. Ha tagliato i prezzi e ridotto i volumi di produzione per riportare le scorte sotto controllo. Anche lui è tornato

concentrarsi sui desideri dei consumatori di massa negli Stati Uniti, abbandonando gli ibridi plug-in e rilanciando modelli come la Jeep Cherokee, abbandonata ai tempi di Tavares. Filosa è stato anche elogiato per aver riportato il popolare motore V8” Hemi " nel pickup Ram 1500.

Parlando con i giornalisti al Salone dell'auto di Detroit a gennaio, Filosa ha detto che la decisione dell'amministrazione Trump di ridurre il requisito degli standard di efficienza del carburante per i veicoli statunitensi ha dato al gruppo un margine di manovra per offrire “libertà di scelta” ai clienti, che ha sostenuto la crescita delle vendite.

Tim Kuniskis, l'ex capo di Dodge e Ram, riportato dal pensionamento da Filosa per gestire i marchi statunitensi di Stellantis, ha aggiunto che il piano della società è quello di " scegliere ciò che i nostri clienti vogliono."Se il cliente dice,’ Non voglio un pick-up elettrico a batteria,' grazie a Dio abbiamo un'alternativa.”

I dati di vendita segnalano una svolta in corso negli Stati Uniti. Le vendite del quarto trimestre del 2025 sono aumentate del 4% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. Dopo una serie di tagli di prezzo, Jeep ha chiuso sei anni consecutivi di cali annuali, che hanno chiuso il 2025 con un aumento delle vendite dell ' 1%.

Sean Hogan, presidente del National Dealer Council di Stellantis, ha dichiarato che la nuova leadership sta riparando la “disconnessione” tra l'azienda e i consumatori americani. "Il consumatore americano non vuole essere detto cosa comprare", ha detto. "Amiamo il nostro buffet, ci dà individualità.”

Kim di AutoPacific ha detto che la strategia “libertà di scelta” di Filosa beneficia della decisione del suo predecessore di sviluppare una "architettura di veicoli multi-energia", che consente di costruire una vasta gamma di motori a combustione interna, modelli ibridi ed elettrici sulla stessa piattaforma.

Secondo Kim, questa piattaforma flessibile ha lasciato Stellantis in una posizione migliore per navigare rapidi cambiamenti nella fiducia dei consumatori e nella politica del governo rispetto ai rivali di Detroit come Ford e GM, che hanno investito miliardi di dollari nello sviluppo di piattaforme EV dedicate e sono stati costretti a registrare svalutazioni per un totale di quasi billion 30 miliardi sui loro investimenti EV

"Questo li ha lasciati molto meno esposti di molte altre case automobilistiche", ha detto Kim, notando che la piattaforma ha dato all'azienda un vantaggio nell'offrire pickup ibridi a lungo raggio negli Stati Uniti, aiutando il gruppo Stellantis nel suo complesso a bilanciare lo sviluppo del modello con il ritmo più veloce dell'adozione di EV in Europa.

Tuttavia, ci sono crescenti timori nel continente di Stellantis che l'investimento di 13 miliardi di dollari di Filosa negli Stati Uniti ridurrà la capacità di espansione della produzione e l'occupazione in Europa. Filosa, che continua anche nel suo precedente ruolo di chief Operating officer in Nord America e vive ancora in Michigan, ha criticato le proposte dell'Unione europea per allentare il divieto sui motori a benzina previsto per il 2035 come insufficienti per stimolare l'espansione in Europa.

Da parte sua, Hogan di stellantis concessionarie, che lavora in California, ha detto che riportare il V8-powered Ram 1500 non è un passo indietro, ma una misura necessaria per mantenere i clienti, mentre la prossima generazione di veicoli è sviluppato.

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Author:Christian Davies e Kana Inagaki a Detroit e Londra

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